苗栗 勝興車站/龍騰斷橋/鯉魚潭/薑麻園-好山好水環狀線

　龍騰斷橋是三義著名的景點，趁著一大早避開人潮，和好朋友騎著單車一起來緬懷這歷史的痕跡，也藉此機會往著山區繞上一圈，體驗苗栗的好山好水.....

　以前曾經開車到過勝興車站一次，當時是大老遠就開始塞車，停好車後又走上好大一段路才抵達車站，這大概是台灣各地風景名勝的通病，除非，你學會騎單車四處旅遊兼運動，為了避開車潮和艷陽，開始會一大早甚至天還沒亮就起床。這樣，即使是再熱門的景點，也是可以有個不錯的品質可以享受一番！

　

　這次就是以這樣的想法安排到勝興車站／龍騰斷橋來騎車，整個行程規劃是由三義出發，經由勝興車站/龍騰斷橋轉往鯉魚潭，再由台3線轉苗栗縣道130號道路回到三義，整個路線連串起來真像是一位女性的半身輪廓，不過，起伏的山區路線有些硬陡，可是由不得我胡思亂想啊.......^^

路線概圖

總路程40.6公里

總爬升1,060M

　原本這趟打算要獨自前往探路，但經過一番唬濫和誘惑，已經和我去探過兩條路線的荃麟又心動，願意一同前往（他九月新工作才開始）。

　如前面所說，為了要好好欣賞勝興/龍騰斷橋的美景，雖然不是假日，也安排要一大早到達出發地點－三義。經過上鐵路局網站時刻查詢，到三義最早的區間火車是06:16，可惜從台北沒有更早的班車可以在新竹轉車到三義（這班區間車是由新竹發車），因此我改成以4+2開車載著單車的方式來三義，跟荃麟約06:30在三義火車站碰面。

　由於車站附近較不好停車，我們乾脆開往第一個要轉彎的岔路口，反正回程時一樣要補騎回來......，荃麟原本要騎公路車來挑戰，但經過我一番勸戒還是帶登山車來....

　出發點是個7-11（苗栗縣三義鄉水美街315之8號）很方便補給，店前面高高掛著往勝興車站／龍騰斷橋的指標，不太會找不到路。這跟上週去宜蘭的自行車道有差別，當時在一片平坦的蘭陽平原，有時還會突然判斷不出方位......

　道路沿著舊山線鐵道前進

　在這邊遇到一對幸福的夫妻，他們開車帶著單車也來此騎車，我們簡短寒喧打招呼後，知道魏太太／先生來自台中，也是愛好戶外活動的朋友！

　早出門的好處之一，光線好！

　雖然只是往勝興車站不大的路，舊鐵道上已經長出許多翠草，晨光中非常迷人，無論如何遇到這種光景，一定要慢慢騎，就算推車也是種幸福吧！

　停下來用走的吧！這麼棒的地方......

　既然推車就推上鐵道拍照囉！

看鐵軌的表面還是有在使用的感覺？！

　這樣的路線延續一直往勝興車站過去，而且沒有什麼車子經過........真是讚！

魏先生／太太也跟上來了，想必他們也對這邊的景色有所收穫吧。

勝興　車站歷史沿革

山線舊鐵道（三義至后里段）自西元1908年開通以來，一直為西部縱貫鐵路中最獨特與秀麗的一段，然因鐵路運輸需求擴大，台鐵於民國87年換軌通車，使山線舊鐵路步入歷史。

苗栗縣境之舊山線鐵路沿線，包括車站、隧道、鐵橋，以及眾多鐵道相關設施，在搭配地區發展脈絡的陳述下，極具歷史傳承與文化教育意義，而勝興車站與龍騰斷橋，更被列為古蹟進行保存;豐富的人文地景與優美的山林生態景致，使舊山線沿線展現出極佳的大地畫作。

勝興車站，標高402.326公尺，為臺灣西部縱貫鐵路最高點。車站站體建於民國二年，為日式木造建築，傳說因位處關刀山麓，附近有九座山頭環繞，即風水傳說中之"虎穴"，勝興車站為了避邪而在柱頭上特別設計八卦與尖茅造型，屋簷亦呈鋸齒狀，期望以堅硬的兵器來破九虎。

1902　日據時代山線鐵路開始分段鋪設。
1903　竹南苗栗段開始通車。
1903　苗栗三義段通車，於此處設站原稱「伯公坑」信號場。
1904　三義伯公坑（勝興）段通車，惟只供運輸建材之用，此後工程進入縱貫鐵路沿線地形最崎嶇的一段。
1908　伯公坑后里之間因山地險阻河川橫亙建築費時，直至此時終於歷盡艱難建築完成，山線鐵路全線通車。
1913　車站建築站體於此時新建。
1922　增辦客運運輸營業。當時貨運業務甚為繁忙，遠在大湖地區出產之木炭、香矛油、柑橘及桃李等山產皆由本站輸出。
1930　改為「十六份信號場」；勝興站一帶當時有十六座蒸餾樟腦的爐灶，所以站址所處地的舊名才叫十六份，在勝興車站月台邊就可看到斗大的「十六份」舊名遺跡。
1935　改稱為「十六份驛」;「新竹、台中」州大地震中，舊山線鐵路的橋樑、隧道全線毀壞，此車站是該地區為一位受損的車站。
1938　舊山線鐵路歷經三年的整修於此時才再度恢復通車。
1949　臺灣光復於附近地區設勝興村。
1958　改名為勝興車站。
1973　增設167號誌站及兩處安全側線；所謂的「折返線」 （167號誌站北邊） ，就是當火車不夠力無法爬上這個坡度時，就可以利用250公尺的反向坡度「倒退嚕」，然後再加足馬力一舉往上衝；而「安全側線」，就是讓南下的列車如果無法煞車等待會車時，可以駛入長達400公尺的反向坡度以利煞車。
1976　鐵路電氣化開始。
1983　因產銷結構改變，貨源短缺，而此時停辦貨運，專辦客運。
1996　車站站體全面整修乙次。
1998　為截彎取直縮短距離增加運輸功能，而新建的新山線鐵路完成通車，列車改線，三義站至后里站之間的舊山線鐵路停駛，勝興站功成身退，從此走入歷史。
1999　指定為苗栗縣縣定古蹟。
2004　勝興車站週邊環境景觀改善。

　在車站內遇到兩位忘記請教他們姓氏的車友，左邊那位對大折很感興趣，特地讓他試騎一下大折車的穩定感和車架大小，結果18"的車架還挺適合他的，據他表示，苗栗市沒有經銷據點，所以看車比較不方便，這次剛好讓他試試，或許他可以考慮去頭份或是竹南入手了！

勝興車站

勝興車站

和他們愉快的聊完後，繼續出發往龍騰斷橋，過了勝興車站繼續往苗49線騎去。

　這裡也是假日都是人潮的地帶，早一點來就對了！

經過一段爬坡後，經過這岔路右轉開始快樂的下坡。

　荃麟應該認為這次來也是對了，上週的宜蘭自行車道探路，我們可是把宜蘭繞了一大圈呀！

　還是沿著舊山線的道路，一直下滑中。

路旁有趣的木偶

　路的另一邊是茶園

　龍騰社區到了

　這橋下的舊鐵道長滿綠草，在早晨很漂亮

　到了龍騰斷橋區，先看到的是右邊也是很老的鐵路橋樑，記憶中以前搭火車有經過，雖然不似龍騰斷橋的名氣，但是擁有需多搭火車的回憶。

　左邊即是著名的龍騰斷橋

　在夏日的清早，陽光由斷橋後上方照射過來，高大的橋墩恰好擋處陽光，我們在此地興奮的四處觀看，這時的龍騰斷橋，或許是一天中最美的時候了！

　荃麟試騎我的大折傘兵車，哈！給我用抽車的～

　這張感覺不賴！

　我的大折在斷橋前留下身影

　這是往勝興車站方向的景象，這裡清早陽光是被斷橋和山擋住的。

龍騰斷橋史蹟簡介

　中日甲午戰爭後，日本佔據了台灣，開闢了縱貫鐵路山線最險峻，壯觀之路段泰安至勝興，短短八公里路段，經過了六座隘道，三座橋樑，是鐵路縱貫線坡度最陡的路段，尤其三號隘道口至勝興車站間，每十公尺爬升一點五公尺至二公尺，勝興車站是縱貫鐵路最高點，龍騰正好在兩站中間。
　龍騰斷橋建於西元一九零五年，完工於一九零六年，總長二百公尺。橫越魚藤坪溪，橋面離溪底五十公尺。建此橋墩時，需質地堅硬之磚塊，還特地至鶯歌，挑選一座磚窯專責燒製，在燒製過程都經過專人指導，嚴格品管，所以磚塊的硬度和質地都樂符合最高要求。在當時要建一座堅固之火車行駛之橋樑，確實是一大挑戰，此座橋墩沒用一根鋼筋，一包水泥，只用活紅磚塊及花崗石塊供平衡及火車行駛時有吸震功能，石灰功效同海菜粉的黏著劑，以高超的施工水準及優美幾何弧度，建立此座目前仍殘存且聞名國內的龍騰斷橋。
　一九三五年四月二十一日凌晨六時發生七點三級的關刀山大地震，距離龍騰斷橋僅五公里，天搖地動，短短數十秒之間，魚藤坪兩百戶人家，無一棟房屋倖存。當然也包括當時被認為最堅固之魚藤坪橋。浩劫過後，為儘速恢復南北交通，但因斷橋受損嚴重無法修復，便在斷橋以西六十公尺處建新的鐵橋。當時是日本發動二次大戰前夕，因此騎日夜趕工，除師父及技術人員之外，也在當地招募民工，義務勞動。
　　一九零五年建造龍騰斷橋時，日本人對火車行駛之鐵路橋樑，建造技術還不成熟，所以請了英國鐵路技師來技術指導。龍騰斷橋在關刀山大地震橋面受損不堪使用之外，其堅固的橋墩絲毫不受影響。
　一九九九年九二一大地震，第六支橋墩又斷了一節，原外側弧度最優美，最壯觀一支斷掉，深感惋惜。

　　龍騰斷橋見証兩次地震災難，依然殘跡士保留，二條廢棄鐵道，並行存在，是上罕見，蔚為奇觀。

鄉長　湯申源

作者　賴鼎公　癸巳年生　世居魚藤坪

　這段文字打了很久，車友若是要轉貼，記得提到我很辛苦打了這個簡介喔.....^^

　愉快的欣賞完斷橋古蹟後，接下來就是要往鯉魚潭囉！我們雖然是第一次來，但路線指標很清楚，不太容易走錯路！

　開始一段爬坡，對於荃麟而言，這裡大概才算是開始騎車吧？！

　沒多久就到了苗52-1縣道，我們要左轉，可以接到鯉魚潭水庫專用道。

　往右望去，我從來沒有以這個角度看到火炎山和現役的火車鐵橋。

　鯉魚潭村，村里有個鯉魚國小，是苗栗縣最南端的一所偏遠學校，位於鯉魚潭水庫攔河壩北側的山坡上，就我上網查詢，全台至少有2個鯉魚國小（苗栗/南投）－3個鯉魚潭（花蓮/埔里/苗栗），您弄清楚了嗎？呵.........

　騎抵鯉魚潭水庫專用道（苗52道路）左轉往卓蘭方向就可以到達鯉魚潭水庫囉！

　鐵路舊山線聳立在河道上

　往鯉魚潭水庫道路兩旁景色很清爽，騎到這邊時天空已經開始有雲層了，所以氣溫不至於太熱，馬上又要開始爬坡，太陽還是暫時躲一下別出來吧。

　在這裡可以看到鯉魚潭水庫的水正由溢洪堰上流下，等等到上面一定要進去看看！

　鯉魚潭水庫管理中心

　水庫的壩頂到了，記得要下去看看美麗的鯉魚潭水庫，否則這趟就可惜了........相信我！

　前陣子的颱風帶來可觀的水量，整個水庫水位非常高，由於剛剛在下面看到鯉魚潭水庫特有的鋸齒狀溢洪堰正在排洪，因此循著轟轟的水聲進入水庫區。由於壩頂區域有管制，汽機車和單車都無法進入，我請荃麟幫我看管單車，帶著相機繼續前往壩頂。

　太正點啦，終於看到不可思議的畫面，現場轟轟的水聲配合著漫天的水氣，水庫的水正流過巨大的溢洪堰衝擊著水道。

　另一頭水正急速的往下流去，下方是我們剛剛經過的地方。

　嗯，雖然單車不能直接近來，但無論如何有經過鯉魚潭水庫一定要進來瞧瞧這特別的溢洪堰！

　離開霸頂區開始一段寬大平路後，開始連續的上坡路段。

　在爬坡時可以看到下方的大安溪，也就是說左方的鯉魚潭水庫是在山上，隔了一座山遠的下方即是大安溪河床，我們是把水用山把它圍起來，否則會完全由大安溪排掉了。

　爬完一大段陡坡後，開始進入卓蘭鎮，沿路都是果園，也是這裡的特色景觀，假日時可以付費進入果園採果......這時候我最想的是，來顆鮮甜的大水梨是一件最幸福的事情。

　果園中的橘子似乎有點因颱風造成損傷.......

　連續許多果園的路段

　鯉魚潭有時隱約可以在樹林縫隙間瞧見，充滿神秘的面貌。

　騎完鯉魚潭水庫專用道（苗52道路），接上省道台3線，右轉是往卓蘭，我們要往左轉往大湖，要再從另一個角路欣賞鯉魚潭水庫。

　進台3線往北走是下坡，大家不免速度快起來了！

　哇，景色不輸日月潭的鯉魚潭又出現了！

　這裡若是能夠一清早就來騎車，應該也是件快意的事情，不過路線安排上要多費些心思了！

　石門客棧還有2公里，預計中午要去用餐的一個挺有名的餐廳兼民宿，幾年前有位住大湖的朋友曾經帶我去過，感覺很不錯。這次恰好在行程的中間點，就安排和荃麟來此用餐，不過，要去石門客棧吃飯，由台三線路口進去，還得騎一段大陡坡（約700M)，算是單車騎士飯前的一道前菜............

　我們已經騎了三義鄉－卓蘭鎮，現在開始進入大湖鄉，下午吃完飯後要再走回三義鄉。

　台三線在大湖鄉的兩旁景色很優，雖然是上下的坡道，但邊騎邊賞景不會太無聊。

　連路旁的花盆景觀都很有fu........

　石門客棧入口到了，就在苗54道往卓蘭發電廠的方向，騎約500m後還要轉個彎。

　路雖然陡，但樹蔭茂盛下很涼爽，綠林道中騎車是最棒的，只是肚子已經餓了..........

　700公尺的路騎7分鐘，其實是很近的。

　古色古香的餐廳內部

　我們點了兩道套餐，上面是東坡肉套餐，底下是客家小炒套餐，每客是250元，這種下飯的客家菜，在運動後飢餓的狀態下，吃起來特別有味道，尤其在把菜夾進口中那一剎那，一整個幸福感。

　難得在騎車中途吃這麼好，而且還有冷氣吹，加上事先有在客棧的網站上印了免費咖啡券，因此和荃麟舒服的喝著飯後咖啡，在此多休息好一陣子，等肚子消化的差不多後，開始準備再來的往大湖薑麻園的陡坡，通過陡坡後就可以一路暢快滑回三義啦！

　由台三線左轉縣道130，往大湖薑麻園富麗農村。

　入口右方有個華隆商店，據老闆娘黃太太表示，假日這裡日車友聚集的重要補給點，因為再來就是要一段4.5公里的爬坡了！

　夏天爬坡是有些辛苦，偶而路比較寬的時候，躲到山壁這邊休息一下再拼了！

　連續的爬坡，雖然距離不長但也不會太輕鬆，幸好剛剛吃飽後有休息，不然這段路騎起來會累壞了！

　沿途都是門面有特別規劃過的觀光果園，跳脫我們對傳統果園的印象，這帶的改變的確不容易，但看的出來很成功。

　盛名的關刀山步道入口之一

　天空已經有雲層遮蔽，加上已經爬到較高點，因此變得涼爽起來了！

　裡面有關公爺的聖衡宮，廟區非常大，也是這段路接近高點的好休息處。

　繼續往上就是高點了

　大湖鄉薑麻園　我原本一直搞不清楚為何叫做薑麻園，回來後上網才知道"薑麻"是生薑的客語，所以盛產生薑的這裡稱為"薑麻園"，長知識了...........

　離開高點開始連續9.5KM的下坡路段，除了回到三義停車處附近要爬一小段坡外，再來都是下坡路了！

　這頭也都是規劃良好的果園

　距離三義約6公里(130縣道路標22K附近)這帶有個"漫步雲端森林廚房"，供應義法料理，餐廳的建築也非常有特色。

　來到一個可以往勝興的岔路口，我們右轉繼續往三義前進。

　開始進入三義了，回到這裡一定要放慢腳步，慢慢體驗三義的山城風光。

　慢慢騎返三義市區

　這次以單車來這趟逆時針的三義-勝興車站-龍騰斷橋-鯉魚潭-薑麻園環狀路線騎車，在鐵路和山水間取得一天的恬靜感受，想像與地圖上路線劃出的仕女圖40公里的相伴，或許是另一種熱愛騎車的深情對話吧，很值得推薦給愛慢騎山路的車友！

　真的很像是仕女像的路線.......^^

　詳細路線規劃請參考這篇：

　苗栗 勝興車站/龍騰斷橋/鯉魚潭/薑麻園環狀線路線規劃概要